几个月前，车友新能源汽车圈展开有关AEB的队多大讨论。热度空前，台理卫生防疫新闻网甚至引发车企大佬的想追线上互掐。没想到几个月后，尾A为何一起离谱事故，没刹又将AEB的车友热度重新引爆。
就在两天前，队多理想汽车汕头车友会举办线下活动，台理几十辆车载着上百位车主，想追编队行驶在公路上。尾A为何然而几个小时后，没刹就有网友爆料，车友理想车队发生多车追尾的队多交通事故。
万幸的台理卫生防疫新闻网是，此次事故并未造成人员伤亡，车辆损伤也都不算太严重。有理想车主调侃：“我们不是一辆刹不住，我们是通通刹不住，稳定是我们产品的最高标准。”这不禁引发大家对理想汽车AEB功能可靠性的讨论。
事故发生1天后，理想汽车智能驾驶产品负责人在社交媒体上发文称：事故比较简单，就是雨天路滑+车距太近，AEB和碰撞预警都正常工作，但还是导致连环追尾。厂家的救援团队不到半小时就赶来了现场，事故车友去修车，未发生事故的车友继续聚会。
那么问题来了，AEB全称Autonomous Emergency Braking，自动紧急刹车，在实际使用过程中没有刹住，这项功能算不算合格？
其实AEB功能看似简单，但实际上研发时非常难，关键的难点在于对障碍物的判断。
目前，AEB主要依靠毫米波雷达和超声波雷达来探测前方有没有障碍物。但是障碍物也分等级，例如石头、铁块这些肯定要刹停，但如果是泡沫、纸板这些就不需要刹停。
可是，汽车是机器，它只能识别到车辆前方有障碍物，至于它是软是硬，能不能压过去，还需要靠大量的数据分析来判定，并且存在一定的误判率。
所以，AEB功能的搭载很简单，但对AEB功能的调教就很复杂。
此次理想车队连环追尾，直接证明理想L系车型搭载的AEB系统并不合格，面对如此巨大的障碍物也没有及时刹停，导致连环追尾的事故，在智能汽车圈非常罕见。
这起事故也告诉我们，不要过于相信各种辅助驾驶，要不然会付出沉痛代价。
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